Arıza vermeden yakalamak: günlük, mevsimlik ve periyodik kontroller, kış hazırlığı, muayene öncesi kontrol ve filo bakım düzeni.
WABCO ve Knorr ünitelerinde tamir takımı ne zaman yeterli, ne zaman revize ünite gerekir? Contanın düzeltemediği aşınmayı, testin önemini ve karar ölçülerini anlattık.
Kamyon ve tırlar iki 12 voltluk aküyle 24 voltta çalışır. Seri bağlantıyı, doğru takviye sırasını, şarj sorunlarını ve düşük gerilimin elektroniğe etkisini anlattık.
Havalı süspansiyon aracı yükten bağımsız aynı yükseklikte tutar. Süspansiyon körüğü, seviye ventili ve ECAS'ın görevini, yaprak yay farkını ve arızaları anlattık.
MAN, DAF, Volvo ve Scania'da arıza kodu çoğu zaman SPN ve FMI olarak çıkar. İki sayının ne anlattığını, FMI tablosunu ve silmeden önce yapılacakları anlattık.
Soğuk geçit, uzun yokuş ve ağır yük sistemi farklı zorlar. Uzun sefer öncesi bir hafta kala ve çıkış günü yapılacak kontrolleri sırasıyla anlattık.
Aynı arıza kısa sürede geri geliyorsa suçlu genellikle parça değildir. Tekrarın dört sebebini ve zinciri kırmak için izlenen sırayı anlattık.
Motor ve şanzıman bakılır, hava tarafı atlanır. Araç alınmadan önce fren ve hava sisteminde nelere bakılacağını sırasıyla ve ölçülebilir biçimde anlattık.
Yeni ünite takıldı, iş bitmedi. Montaj sonrası kaçak testi, fren dengesi kontrolü ve ilk günlerde izlenecek belirtiler sırasıyla anlatılıyor.
Ford Cargo ve F-MAX araçlarda sık çıkan hava, fren ve kabin arızalarını, bakılan bölgeleri ve sahada karşılaştığımız parça numaralarını topladık.
DAF çekicilerde sık çıkan hava ve fren arızalarını, Euro 6 ile gelen komple kurutucu düzenini ve sahada karşılaştığımız parça numaralarını topladık.
Renault çekicilerde sık çıkan hava ve fren arızalarını, Volvo ile paylaşılan üniteleri ve sahada karşılaştığımız parça numaralarını bir araya getirdik.
Sabah hava beklemek zaman kaybıdır ve çoğu zaman bir arızayı haber verir. Kompresör ile kaçak ayrımının nasıl yapıldığını adım adım anlattık.
Euro 6 ile birlikte ayrı duran hava üniteleri tek modülde toplandı. Bunun teşhise, bakıma ve parça eşleştirmeye etkisini sahadan örneklerle anlattık.
Yakıt tüketimindeki artış her zaman motordan gelmez. Sürten fren, kaçak hava ve geç kalkan dingil tüketimi yükseltir. Nereye bakılacağını anlattık.
MAN çekicilerde sık çıkan hava ve fren arızalarını, Euro 6 kuşağıyla gelen farkları ve sahada karşılaştığımız parça numaralarını bir araya getirdik.
Fren parçasında marka seçimi tercih meselesi değildir. Araçta hangi markanın takılı olduğunu, neden karıştırılmaması gerektiğini ve nasıl eşleştirildiğini anlattık.
Kabin sallanıyor, bir yana yatıyor ya da sabah çökmüş buluyorsanız sebep kabin körüğü ya da seviye ventilidir. Belirtileri ve eleme sırasını anlattık.
Marş basmaması ile akünün şarj etmemesi ayrı arızalardır. Belirtileri, akü ve kablo tarafının nasıl elendiğini ve serviste izlenen sırayı anlattık.
Dorsede dingil kalkmıyor ya da rampa kolu iş görmüyorsa sebep çoğu zaman kumanda ünitesidir. Belirtileri ve serviste izlenen eleme sırasını anlattık.
Hava deposunun tahliyesinden su gelmesi, sistemdeki havanın kurumadığını gösterir. Nemin nereden girdiğini ve teşhisin hangi sırayla yürüdüğünü anlattık.
Günlük, haftalık, mevsimlik ve periyodik kontroller; filoda yolda kalmayı azaltan bakım düzeni ve yedek ünite havuzu mantığı adım adım anlatılıyor.
Ağır vasıta muayenesinde fren kaynaklı kalma nedenleri, muayene öncesi yapılacak kontroller ve kaldıktan sonra izlenecek yol adım adım anlatılıyor.
Sabah frenler bırakmıyor, basınç dolmuyorsa hatlarda buz vardır. Donmanın gerçek sebebi, kış öncesi yapılacak kontroller ve asla yapılmaması gerekenler.
Tahliyeden su geliyorsa kurutucu kartuşu görevini yapmıyordur. Değişim zamanının belirtileri, aralığı neyin belirlediği, kartuş ile komple ünite farkı ve serviste sıra.
