Tamir Takımı mı, Revize Ünite mi? Fren ve Hava Ünitelerinde Doğru Seçim

Kısa Cevap ve Parça Beklerken Araç Kullanılır mı?

Gövdesi ve iç yüzeyleri sağlam, arızası yalnızca conta kaynaklı bir ünitede tamir takımı yeterli olabilir. Yüzey aşınmışsa, içeri yağ ve nem işlemişse, ünite elektronik ya da ayar gerektiren bir ünite ise ya da arıza daha önce tekrar etmişse revize ünite tercih edilir. Karar verilirken araç beklerse şu merdiven izlenir.

1. Kaçıran ünite frenleri etkiliyor, basınç tutmuyor ya da frenler geç bırakıyorsa: Aracı sürmeyin, çekici çağırın. Aracı güvenli bir yerde durdurun, park frenini çekin, tekerlekleri takozlayın. Servisi araca çağırın ya da aracı çekici ile götürün.
2. Ünite kaçırıyor fakat basınç tutuyor ve frenleme duyarlı ise: Yeni yola çıkmayın; araç yüksüz ve düz güzergahtan servise götürülür. Rampalı ve yüklü güzergah kullanılmaz.
3. Küçük bir dış kaçak var, basınç ve frenlerde belirti yoksa: İlk fırsatta servise gösterin.

Araç durdurulurken her kademede aynı sıra izlenir. Araç düz zemine alınır, park freni çekilir, tekerlekler her iki yönde takozlanır ve vites boşa alınır.

Tamir Takımı Neyi Yeniler, Neyi Yenileyemez?

Tamir takımı, bir ünitenin zamanla yorulan yumuşak parçalarını içerir: contalar, o-ringler, diyaframlar ve bazı takımlarda yaylar ile küçük iç parçalar. Bu parçalar yıllar içinde sertleşir, çatlar ya da şekil değiştirir ve kaçağın en sık sebebidir.

Tamir takımının yenileyemedikleri ise çoğu zaman arızanın asıl sebebidir.

• Gövde ve silindir iç yüzeyi. Pas, çizik ya da aşınma varsa yeni conta da kısa sürede kaçırır.
• Oturma yüzeyleri. Ventilin kapandığı yüzey bozulmuşsa conta ne kadar yeni olursa olsun hava geçer.
• Elektronik taraf. Sensör, bobin, soket ve kart tamir takımıyla düzelmez; EBS modülatörü, dorse beyni ve elektrikli pedal ünitesi bu gruptadır.
• Ayar ve oran. Yük ayar ventili, ayarlı kısıcı ve pedal ünitesi gibi ünitelerde çıkış basıncının doğru ayarlanması gerekir; bu, test düzeneği olmadan doğrulanamaz.

Karşılaştırma Tablosu: Tamir Takımı ve Revize Ünite

Tablonun altıncı satırı filolar için çoğu zaman belirleyicidir. Tamir takımıyla onarımda araç, ünite sökülüp temizlenip toplanana kadar bekler. Revize ünitede ise hazır ünite takılır ve sökülen ünite core olarak geri döner; bunun nasıl işlediğini core takası nasıl çalışır yazımızda anlattık.

Ne Zaman Tamir Takımı, Ne Zaman Revize Ünite?

Tamir takımı şu koşullar birlikte sağlanıyorsa yeterli olabilir: ünitenin gövdesi ve iç yüzeyleri sağlam, arıza dışarıdan görülen bir conta kaçağı, içeride yağ ve nem izi yok, onarımı yapan usta bu üniteyi tanıyor ve onarım sonrası basınç altında deneme yapılabiliyor.

Aşağıdaki durumlarda revize ünite tercih edilir.

• Ünitenin içine yağ ya da nem işlemiş, yüzeylerde pas veya çizik var.
• Ünite elektronik: EBS modülatörü, dorse beyni, süspansiyon ventil bloğu, elektrikli pedal ünitesi.
• Ünite ayar gerektiriyor: yük ayar ventili, ayarlı kısıcı, pedal ünitesi.
• Aynı ünitede arıza daha önce tekrar etmiş.
• Kompresörde silindir ya da kafa tarafı aşınmış; yalnızca segman ve supap yenilemek yetmez.
• Araç beklemeye tahammül edemiyor ve onarımın sonucu test edilmeden yola çıkılacak.

Kompresörün revizyonunda neyin yenilendiğini kompresör yağ atıyor mu yazımızda, Scania'nın hava işleme ünitesinde kartuş, takım ve ünite ayrımını Scania APS arızası yazımızda, dorse park butonunda aynı kararı dorse park butonu yazımızda anlattık.

Asıl Fark: Test

Tamir takımı ile revize ünite arasındaki en büyük fark parçalarda değil, testtedir. Bir hava ünitesi dışarıdan kaçırmıyor olabilir ama içeride hava geçirebilir, geç tepki verebilir ya da yanlış basınç çıkarabilir. Bunlar ancak ünite basınç altında ölçülerek görülür.

Aşağıdaki adımlar ehil bir serviste yapılır. Bir bölümü sistem basınçlıyken yürütülür; sökme, rakor açma ve mekanik müdahale ise sistem basıncı boşaltıldıktan sonra yapılır. Buraya yazmamızın sebebi, ustanızla aynı dili konuşabilmeniz.

1. Ünite araçtan sökülmeden önce bağlantıları ve konumu fotoğraflanır.
2. Ünite sökülür, dışı temizlenir ve açılır.
3. İç yüzeyler, oturma yüzeyleri ve silindirler pas, çizik ve aşınma açısından incelenir.
4. Yumuşak parçalar yenilenir, iç parçalar temizlenir ve uygun yağla toplanır.
5. Ünite basınç altında kaçak, tepki ve çıkış basıncı açısından denenir.
6. Araca takıldıktan sonra sistem doldurulur ve kaçak testi tekrarlanır.

Beşinci adım yapılamıyorsa onarımın sonucu yolda anlaşılır. Montajdan sonra yapılan kontrollerin tamamını parça değişimi sonrası fren testi yazımızda, aynı arızanın neden geri geldiğini tekrarlayan fren arızası yazımızda anlattık.

Karar Verirken Numara ve Fotoğraf

Tamir takımı da revize ünite de doğru numarayla aranır; aynı görünen iki ünitenin takımı ve ayarı farklı olabilir. Revizyonlu parçanın sıfır ve çıkma parçayla farkını revizyonlu mu, sıfır mı, çıkma mı yazımızda anlattık. Servisiniz numarayı okur ya da kareyi çeker, siz de bunu WhatsApp hattımıza iletirsiniz. Hangisinin doğru numara olduğundan emin değilse gövdedeki bütün kod ve etiketlerin fotoğrafını göndersin, doğrusunu biz ayıralım. Numarayla kataloğumuza arama sayfamızdan da bakabilirsiniz. Hangi kodun satışa esas numara olduğunu parça numarası nasıl okunur yazımızda ayrıntılı anlattık.

Revize ünitelerde garanti fatura tarihinden itibaren 6 aydır, kilometre sınırı yoktur; kapsam ve başvuru yolu garanti sayfamızda yazılıdır.