WABCO ve Knorr-Bremse Parça Numarası Nasıl Okunur? Muadil Numara Bulma

Bir Parçanın Üç Ayrı Numarası Olabilir

Ağır vasıta yedek parçasında numara tek değildir. Hangi numaraya baktığınızı bilmek, aramanın yarısıdır.

• Komponent üreticisinin numarası: parçayı üreten firmanın kendi kodu. WABCO, Knorr-Bremse, Haldex, Bosch ve ZF gibi üreticiler kendi numaralandırmasını kullanır. Yedek parça dünyasında asıl referans budur.
• Araç üreticisinin numarası: aynı parçanın Mercedes, MAN, Scania, DAF, Renault, Volvo ya da Iveco kataloğundaki karşılığı. Tamamen farklı görünür; aynı ünite iki numarayla anılır.
• Gövde üzerindeki dökme yazı: kalıba işlenmiş bir kod. Bu çoğu zaman parça numarası değil, gövdenin kendi kalıp numarasıdır. Yalnızca buna bakarak parça seçmek yanıltıcıdır.

Pratik kural şudur: elinizde hangi numara varsa onu belirtin, hangi kaynaktan okuduğunuzu da yazın. Araç üreticisinin numarasıyla gelen bir talep de, komponent üreticisinin numarasıyla gelen bir talep de karşılanabilir; karışıklık, numaranın kaynağı bilinmediğinde çıkar.

WABCO Numaralarının Yapısı

WABCO tarafında numaralar çoğunlukla on hanelidir ve boşluksuz yazılır. Kendi kataloğumuzdaki üç yüzü aşkın ünitede gözlenen bir düzen vardır: ilk dört hane, parçanın ait olduğu ürün ailesini büyük ölçüde belli eder.

• 9617 ile başlayan numaraların tamamı el fren kolu ailesinden çıkıyor.
• 4757 ile başlayanlar yük ayar ventili ailesine ait.
• 4801 ile başlayanlar ABS ve EBS modülatörleri ile fren beyinlerine denk geliyor.
• 4728 ve 4729 ile başlayanlar ECAS ünitelerinde toplanıyor.
• 9347 ile başlayanlar dağıtıcı ve koruma valfi tarafında.
• 4613 ve 4800 ile başlayanlar fren pedal beyinlerinde.
• 9700 ve 9701 ile başlayanlar debriyaj merkezlerinde.
• 4324 ve 9325 ile başlayanlar tahliye ünitelerinde.

Bu bir üretici kuralı değil, kendi kataloğumuzdan çıkan pratik bir gözlemdir ve istisnaları vardır. Yine de işe yarar: elinizdeki on haneli numaranın ilk dört hanesi, parçanın hangi aileden olduğunu daraltmanızı sağlar. Numaranın kalan haneleri ise varyantı belirler ve burada işler ciddileşir; aynı aileden iki ünite, farklı bağlantı yönleri ya da farklı ayar aralıklarıyla üretilmiş olabilir.

Knorr-Bremse ve Diğer Üreticilerin Numaraları

Knorr-Bremse tarafında yapı daha karışıktır ve tek bir kalıba oturmaz. Kataloğumuzda karşılaşılan başlıca biçimler şunlardır.

• Harfle başlayan kodlar: K027900 gibi K ile başlayanlar en yaygınıdır. Bunun yanında I, II, DPM, AC, AS, SEB, LA, VPS ve ZB gibi öneklerle başlayan seriler bulunur.
• Sonuna ek alan kodlar: aynı numaranın sonunda N50, N00, N06 ya da AM gibi ekler görülebilir. Bu ekler versiyon ve tedarik biçimiyle ilgilidir; ne anlama geldikleri üreticinin kendi listesinde tanımlıdır. Ek farklıysa parça birebir aynı sayılmaz.
• Yalnızca rakamdan oluşan kodlar: bazı Knorr-Bremse ünitelerinde de sadece rakamdan oluşan numaralar kullanılır. Bu numaralar WABCO numaralarına benzeyebilir; hangi üreticiye ait olduğu gövdedeki markadan doğrulanır.
• Diğer üreticiler: Haldex tarafında 355094001 benzeri numaralar, Bosch, ZF, Voith ve Kongsberg tarafında ise kendi sistemleri kullanılır.

Araç üreticisi numaraları da kendi düzenlerini izler. Mercedes tarafında A ile başlayan uzun numaralar, Scania, DAF ve Renault tarafında ise farklı uzunlukta rakam dizileri görülür. Elinizdeki numara bunlardan birine benziyorsa, aradığınız parçanın komponent numarası büyük olasılıkla başka bir numaradır.

Numara Nerede Yazar ve Nasıl Okunur?

Numaranın yeri parçadan parçaya değişir. Aramaya aşağıdaki sırayla bakmak en hızlı sonucu verir.

• Etiket ya da lazerle işlenmiş alan: çoğu ünitede numara buradadır. Kir ve yol tuzu altında kalmış olabilir; nemli bir bezle silmek genellikle yeterlidir.
• Gövdeye dökülmüş yazı: kalıptan gelen kabartma yazı. Bu çoğu zaman kalıp numarasıdır, tek başına parça seçimine dayanak olmaz.
• Elektronik ünitelerde ikinci etiket: fren beyinleri ve modülatörlerde donanım numarasının yanında ayrı bir yazılım ya da versiyon kodu bulunabilir. Elektronik ünitelerde bu kodlar da ayrımın parçasıdır.
• Araç üreticisinin etiketi: bazı ünitelerde komponent numarasının yanında araç üreticisinin kendi numarası da yazar. İkisini birlikte iletmek en sağlam yöntemdir.

Numara okunmuyor, silinmiş ya da etiket kopmuşsa iş bitmiş değildir. Bu durumda aracın şasi numarası, ünitenin bağlantı ağızlarını gösteren net bir fotoğraf ve parçanın araçtaki yeri yeterli olur. Sitemizdeki arama sayfasından bildiğiniz numarayla arama yapabilir, ürün sayfalarında listelenen alternatif numaralara bakabilirsiniz.

Emniyet tarafı burada da geçerlidir. Numara okumak için aracın altına ya da kabin altına girilmez; okuma ve fotoğraflama, araç emniyete alınmış ve normal yüksekliğinde dururken serviste yapılır. Araç üzerinde çalışılacaksa araç düz zemine alınır, park freni çekilir ve tekerlekler her iki yönde takozlanır.

Muadil Ararken En Sık Yapılan Beş Hata

Numara tutuyor diye alınan bir parçanın araca uymaması sık görülür. Sebepleri neredeyse her zaman aşağıdaki beş başlıktan biridir.

1. Bağlantı yönünü göz ardı etmek. Aynı numaralı ailenin farklı varyantlarında hava ağızlarının yönü değişebilir. Şasede yer sıkışıksa yön, montajı doğrudan engeller.
2. Diş tipini ve ölçüsünü atlamak. Özellikle kurutucu kartuşlarında ters dişli uygulamalar vardır; benzeyen iki kartuş birbirinin yerine takılmaz.
3. Elektronik ünitelerde kodlamayı unutmak. Fren beyinleri ve modülatörler araca tanıtılmayı ve gerektiğinde kalibrasyonu gerektirir; bu iş teşhis cihazıyla ehil bir serviste yapılır. Doğru numaralı bir ünite bile tanıtılmadan çalışmaz.
4. Ayar aralığını dikkate almamak. Yük ayar ventili gibi parçalarda aynı seriden iki ünite farklı ayar aralıklarına sahip olabilir. Doğru parça, doğru ölçüye göre ayarlanmadan iş görmez.
5. Tek numaraya güvenip fotoğraf göndermemek. Sahada en çok işe yarayan doğrulama fotoğraftır. Numara ile fotoğraf birbirini teyit ettiğinde yanlış parça riski neredeyse kalkar.

Bir uyarı daha: aynı numaralı parçanın revize, çıkma ve sıfır halleri aynı şey değildir. Aralarındaki farkı revizyonlu mu, sıfır mı, çıkma mı yazımızda ayrıntılı anlattık.

Parçayı Ararken Araçta Belirti Varsa

Numara arayışı çoğu zaman bir arızanın ortasında başlar. Bu durumda parça bulmadan önce verilecek bir karar vardır.

• Fren sistemi ikaz ya da arıza lambası yanıyorsa, hava basıncı tutmuyorsa, frenler bırakmıyorsa ya da park freni kendiliğinden devreye giriyorsa: Aracı sürmeyin, çekici çağırın. Aracı güvenli bir yerde durdurun, park frenini çekin, tekerlekleri takozlayın. Servisi araca çağırın ya da aracı çekici ile götürün.
• Araç çalışıyor ancak fren, süspansiyon ya da şanzıman tarafında belirgin bir arıza belirtisi varsa: Yeni yola çıkmayın; araç yüksüz ve düz güzergahtan servise götürülür. Rampalı ve yüklü güzergah kullanılmaz.
• Belirti hafifse, sistem normal çalışıyor ve yalnızca bir davranış değişikliği fark edildiyse: İlk fırsatta servise gösterin.
• Parça araç üzerindeyken teşhis edilecekse bu iş serviste yapılır; sökülmüş parçanın numarasını okumak her zaman daha güvenli ve daha kesindir.

Doğru Parçayı Ayırmak İçin Ne Göndermeniz Yeterli?

Sahadan gelen taleplerin büyük kısmı üç bilgiyle tek seferde çözülüyor.

1. Parçanın üzerinden okuyabildiğiniz numara ya da numaralar. Hangisinin etiketten, hangisinin gövdeden okunduğunu belirtin.
2. Ünitenin bağlantı ağızlarını, varsa soketini ve etiketini gösteren net bir fotoğraf. Kirli bir etiketi silip çekmek çoğu zaman yeterli olur.
3. Aracın şasi numarası, markası ve modeli. Numara okunamadığında doğru parçaya bu bilgiyle gidilir.

Bunları WhatsApp hattımıza iletebilirsiniz. Şikayeti tek cümleyle eklemeniz de işe yarar: aynı numaralı bir ünitede, hangi iç elemanın yorulduğu şikayete göre değişir ve bu bilgi revizyon aşamasında kullanılır.

Ünitelerimiz revize olarak sunulur: parça sökülür, tamamen temizlenir, aşınan keçe, membran ve yaylar yenilenir, kanallar açılır ve ünite tezgahta fonksiyon testinden geçirilir. Gövdede çatlak, kırık ya da eksik parça varsa revizyon uygun olmayabilir; bunu parça elimize ulaştığında bildiririz. Revize ünitelerde garanti fatura tarihinden itibaren 6 aydır, kilometre sınırı yoktur; kapsam ve başvuru yolu garanti sayfamızda yazılıdır. Hangi parçada marka değişiminin düşünülmediğini WABCO mu Knorr-Bremse mi yazımızda, kuşak farkının eşleştirmeyi neden zorlaştırdığını Euro 6 fren sistemi farkları yazımızda anlattık. Hangi ailede hangi ünitelerin geçtiğini ayrı yazılarda topladık: Mercedes Actros fren arızaları yazımızda, MAN TGX fren arızaları yazımızda, Renault Trucks fren arızaları yazımızda, DAF XF fren arızaları yazımızda, İveco fren arızaları yazımızda, Scania fren arızaları yazımızda, Volvo FH fren arızaları yazımızda ve Ford Cargo fren arızaları yazımızda.