MAN Arıza Mesajları: Fren, Şanzıman ve Motor Kumandası Arızası Ne Demek?

Kısa Cevap: Mesaj Çıktı, Araç Ne Olacak?

Karar mesajın metnine göre değil, eşlik eden ikazın rengine ve araçtaki belirtiye göre verilir. Kırmızı ikaz ya da STOP uyarısı ile sarı ikaz aynı şey değildir.

1. Kırmızı ikaz ya da STOP uyarısı yanıyor, hava basıncı tutmuyor, frenler geç geliyor ya da araç vitese girmiyorsa: Aracı sürmeyin, çekici çağırın. Aracı güvenli bir yerde durdurun, park frenini çekin, tekerlekleri takozlayın. Servisi araca çağırın ya da aracı çekici ile götürün.
2. Sarı ikazla birlikte fren kumandası ya da şanzıman kumandası arızası görünüyor fakat frenleme duyarlı ve araç vites değiştiriyorsa: Yeni yola çıkmayın; araç yüksüz ve düz güzergahtan servise götürülür. Rampalı ve yüklü güzergah kullanılmaz.
3. Mesaj bir kez görünüp kayboldu, ikaz yok ve sürüşte belirti yoksa: İlk fırsatta servise gösterin.

Araç durdurulurken her kademede aynı sıra izlenir. Araç düz zemine alınır, park freni çekilir, tekerlekler her iki yönde takozlanır ve vites boşa alınır.

İkazların renklerine göre ne anlattığını kamyon arıza lambaları yazımızda ayrıca topladık.

MAN Panelinde Arıza Nasıl Görünür?

MAN'da her kontrol ünitesi kendi arızasını kaydeder ve panele bildirir. Panel bunu bir ikaz simgesi ve kısa bir metinle gösterir; metin arızayı bildiren üniteyi söyler. Fren elektroniği fren kumandası, otomatik vites kontrolü şanzıman kumandası, motor kontrol ünitesi motor kumandası, aracın genel yönetimini yapan ünite ise araç bilgisayarı olarak geçer.

Arızanın ayrıntısı, yani hangi değerin nasıl bozulduğu, servis cihazıyla okunur. MAN'ın kendi teşhis sistemi ya da ağır vasıtayı destekleyen çok markalı cihazlar kodları çoğu zaman SPN ve FMI mantığıyla verir. İnternette dolaşan kod listeleri yazılım sürümüne ve kuşağa göre farklılık gösterdiği için tahminle yorumlanmaz. Kodların genel mantığını SPN ve FMI yazımızda tablo halinde açtık.

Mesajlar Tablosu: Hangi Kumanda Neyi Gösterir?

Aşağıdaki tablo MAN panelinde en sık görülen ünite adlarını, karşılıklarını ve mesaj çıktığında ilk bakılan yeri toplar.

Tablonun ilk sütunu aramayı daraltır, son sütunu ilk bakılacak yeri verir. Kesin sebep ise servis cihazındaki kayıttan ve ölçümden çıkar.

Fren Kumandası Arızası: En Çok Nereden Gelir?

Fren kumandası arızası, fren elektroniğinin bir arıza kaydettiğini söyler. Bu mesajın arkasında beynin kendisi nadiren çıkar. En sık sebepler şunlardır.

• Tekerlek hız sensörü ya da sensör soketi. Sensör ile dişli çark arasındaki boşluk açılmışsa ya da soket nem almışsa kayıt düşer.
• Aks modülatörlerinden biri. Bobin devresi ya da iç ventil tepkisi bozulmuşsa kayıt modülatörü gösterir.
• Fren pedal ünitesinin sensör tarafı. Pedal hareketini elektrik sinyaline çeviren kısım arızalanırsa fren hava yedeğiyle çalışır, ikaz yanar.
• Dorse bağlantısı. Dorse bağlıyken çıkan, dorse ayrılınca kaybolan mesaj dorse tarafını ya da yedi uçlu soketi işaret eder.
• Düşük akü gerilimi ve şase bağlantısı. Birden fazla kumandada aynı anda arıza görülmesinin en sık sebebidir.

Modülatör belirtilerini EBS modülatör arızası yazımızda, sensör kontrolünü ABS sensörü nasıl kontrol edilir yazımızda, dorse bağlantısını çekici dorse uyumu yazımızda anlattık. Fren beyninin, pedal beyninin ve dorse beyninin ne olduğunu ise fren beyni nedir yazımızda ayırdık.

Fren elektroniği uyarısının dorse bağlıyken yanması gibi durumlarda sebebin nasıl ayrıldığını MAN EBS arızası yazımızda anlattık.

Şanzıman Kumandası Arızası: Önce Havaya Bakılır

MAN'ın otomatik vites kutusu vitesleri havayla değiştirir. Şanzıman kumandası vitesi seçer, komutu verir; vitesi takan ise hava ile çalışan ventiller ve silindirlerdir. Bu nedenle şanzıman kumandası arızalarının önemli bir bölümü şanzımanın içinde değil, hava tarafında çıkar.

• Hava basıncı düşükse şanzıman vites değiştiremez ve arıza kaydeder. İlk bakılan yer basınç göstergesidir.
• Şanzıman ventillerinde nem ya da yağ varsa ventil geç ya da hiç tepki vermez; araç vitese girmez ya da vites arasında kalır.
• Vites kulesinde iç kaçak varsa hava sesiyle birlikte zor vites geçişi görülür.
• Debriyaj tarafında hava ya da konum sensörü sorunu varsa kalkış ve vites geçişleri etkilenir.

Katalogdaki ZF şanzıman ventili 303.11.0055L ve buçuk ventili 002 260 61 57 bu ailede sıkça değerlendirilen ünitelerdendir. Kulenin ve ventillerin nasıl yorulduğunu şanzıman vites kulesi arızası yazımızda, debriyaj tarafını debriyaj merkezi arızası yazımızda anlattık.

Motor Kumandası ve Araç Bilgisayarı Arızası

Motor kumandası arızası motor kontrol ünitesinden gelir: yakıt basıncı, enjektörler, turbo basıncı, sıcaklık ve devir sensörleri. Bu mesaj çoğu zaman güç düşüklüğüyle birlikte görülür; ünite motoru korumak için gücü kendisi kısar. Motor tarafındaki belirtileri enjektör arızası belirtileri yazımızda ve turbo arıza belirtileri yazımızda topladık; kontrol ünitesinin kendisinin ne zaman sorumlu olduğunu motor beyni arızası yazımızda anlattık.

Araç bilgisayarı arızası ise aracın genel yönetimini yapan üniteden gelir. Bu ünite gaz pedalı, hız sabitleyici ve diğer ünitelerle haberleşme gibi işleri yürütür. Mesaj çoğu zaman besleme gerilimi, soket ya da veri hattı kaynaklıdır; aynı anda birden fazla kumanda arızası görülüyorsa ortak sebep aranır.

Ortak sebeplerin başında akü gelir. Gerilim düştüğünde birçok ünite aynı anda kayıt tutar ve panel bir anda arıza mesajlarıyla dolar. Akünün ve şarj sisteminin nasıl kontrol edildiğini kamyon aküsü kaç volt yazımızda anlattık.

Serviste Okuma Sırası, Numara ve Revizyon

Aşağıdaki adımlar ehil bir serviste yapılır. Bir bölümü sistem basınçlıyken yürütülür; sökme, rakor açma ve mekanik müdahale ise sistem basıncı boşaltıldıktan sonra yapılır. Buraya yazmamızın sebebi, ustanızla aynı dili konuşabilmeniz.

1. Paneldeki mesajlar ve ikaz renkleri silmeden önce fotoğraflanır.
2. Servis cihazıyla bütün ünitelerin kodları okunur; aktif ve kayıtlı olanlar ayrı ayrı yazılır.
3. Birden fazla ünitede kod varsa akü gerilimi, şase bağlantıları ve hava basıncı önce ölçülür.
4. Kodun gösterdiği ünitenin soketi, kablosu ve beslemesi kontrol edilir.
5. Hava ile çalışan ünitelerde tepki basınç altında denenir; hava tarafı ile elektrik tarafı ayrılır.
6. Sebep giderildikten sonra kayıtlı kodlar silinir ve araç denenerek kodun geri gelip gelmediğine bakılır.

Bu ailenin fren ve hava tarafındaki genel tablosunu MAN fren sistemi arızaları yazımızda anlattık. Eleme sonunda bir ünite sorumlu çıkarsa, şanzıman ventilleri, vites kuleleri, modülatörler ve debriyaj merkezleri revize edilebilen gruptadır. Servisiniz numarayı okur ya da kareyi çeker, siz de bunu WhatsApp hattımıza iletirsiniz. Panelin ya da servis cihazının ekran fotoğrafını da eklerseniz eşleştirme hızlanır. Hangisinin doğru numara olduğundan emin değilse gövdedeki bütün kod ve etiketlerin fotoğrafını göndersin, doğrusunu biz ayıralım. Numarayla kataloğumuza arama sayfamızdan da bakabilirsiniz. Hangi kodun satışa esas numara olduğunu parça numarası nasıl okunur yazımızda ayrıntılı anlattık.

Revize ünitelerde garanti fatura tarihinden itibaren 6 aydır, kilometre sınırı yoktur; kapsam ve başvuru yolu garanti sayfamızda yazılıdır.