Mercedes Actros ve Axor Arıza Kodları: MR, FR, GS, BS, NR Ne Demek?

Kısa Cevap: Panelde Kod Çıktı, Araç Ne Olacak?

Karar kısaltmaya ya da numaraya göre değil, eşlik eden ikaza ve araçtaki belirtiye göre verilir.

1. Kodla birlikte kırmızı bir ikaz yanıyor, hava basıncı tutmuyor, frenler geç geliyor ya da bırakmıyor, araç vitese girmiyorsa: Aracı sürmeyin, çekici çağırın. Aracı güvenli bir yerde durdurun, park frenini çekin, tekerlekleri takozlayın. Servisi araca çağırın ya da aracı çekici ile götürün.
2. Sarı bir ikaz yanıyor, BS, NR ya da GS kodu görünüyor fakat frenleme duyarlı ve araç vites değiştiriyorsa: Yeni yola çıkmayın; araç yüksüz ve düz güzergahtan servise götürülür. Rampalı ve yüklü güzergah kullanılmaz.
3. Kod yalnızca kayıtlı durumda, panelde ikaz yok ve sürüşte belirti yoksa: İlk fırsatta servise gösterin.

Araç durdurulurken her kademede aynı sıra izlenir. Araç düz zemine alınır, park freni çekilir, tekerlekler her iki yönde takozlanır ve vites boşa alınır.

İkazların renklerine göre ne anlama geldiğini panelde fren ikaz lambası yandı yazımızda ayırdık. Kısaltma, o ikazın arkasındaki üniteyi söyler.

Actros Panelinde Arıza Nasıl Görünür?

Actros ve Axor'da her kontrol ünitesi kendi arızasını kaydeder ve panele bildirir. Panel arızayı genellikle bir ikaz simgesi, kısa bir metin ve ünitenin kısaltmasıyla gösterir; kısaltmanın yanında o üniteye ait arıza numarası yer alır. Birçok donanımda kayıtlı arızalar panel menüsünden ünitelere göre de listelenebilir, fakat bu menü bütün kuşaklarda ve donanımlarda aynı değildir.

Burada dikkat edilecek nokta şudur: numaranın anlamı üniteye ve yazılım sürümüne göre değişir. İnternette dolaşan listelerdeki bir numara, sizin aracınızda başka bir şeyi anlatıyor olabilir. Bu nedenle numara tahminle yorumlanmaz; açıklaması servis cihazıyla okunur. Kısaltma ise sabittir ve ilk yönü o verir.

Euro 6 ile gelen yeni kuşakta ünite adları değişti. Motor tarafı MCM, güç aktarma koordinasyonu CPC, şanzıman TCM, egzoz arıtma tarafı ACM gibi kısaltmalarla görünür; hava işleme de elektronik bir üniteye bağlandı. Mantık aynıdır: önce hangi ünite, sonra hangi arıza. Bu kuşağın hava ve fren tarafındaki farklarını Euro 6 fren sistemi farkları yazımızda anlattık.

Kısaltmalar Tablosu: Hangi Harf Hangi Ünite?

Aşağıdaki tablo Actros ve Axor'da en sık görülen kısaltmaları, ait oldukları üniteyi ve kod çıktığında ilk bakılan yeri toplar. Donanıma göre bazı üniteler araçta hiç bulunmayabilir.

Tablodaki ilk sütun aramayı daraltır, üçüncü sütun ise ilk bakılacak yeri verir. Kodun kesin sebebi bu tablodan değil, servis cihazındaki açıklamadan ve ölçümden çıkar.

Fren ve Süspansiyon Tarafı: BS, NR ve RS Kodları

BS kodu fren elektroniğinin bir arıza bildirdiğini söyler. EBS'li Actros ve Axor'larda fren pedal ünitesi elektriklidir; pedala basıldığında komut hem hava hem de elektrik yoluyla iletilir. BS kodunun arkasında en sık şunlar çıkar: aks modülatörlerinden biri, tekerlek hız sensörü ya da sensör soketi, elektrikli pedal ünitesinin sensör tarafı ve kablo demetinde nem ya da sürtünme. Beyin ile modülatörün nasıl ayrıldığını EBS arıza lambası neden yanar yazımızda, modülatör arızasının belirtilerini EBS modülatör arızası yazımızda anlattık.

NR kodu havalı süspansiyonun elektroniğinden gelir. Araç bir tarafa yatıyor, yükselmiyor ya da inmiyorsa ve panelde NR görünüyorsa arama ventil bloğu, yükseklik sensörleri ve süspansiyon körükleri arasında yürür. Bu ünitenin sahadaki adı ECAS'tır; eleme sırasını ECAS arızası yazımızda sekiz adımda verdik.

RS kodu retarderin kontrolünden gelir. Retarder devreye girmiyor ya da kapanmıyorsa, kod çoğu zaman retarder ventilinin ya da yağ ve sıcaklık tarafının işaretidir. Belirtileri retarder ventili arızası yazımızda ele aldık.

Şanzıman ve Motor Tarafı: GS ve MR Kodları

GS kodu Actros sürücülerinin en çok aradığı koddur. Şanzıman vitesleri havayla değiştirir; bu nedenle GS kodlarının önemli bir bölümünün sebebi şanzımanın içinde değil, ona hava ve komut götüren taraftadır.

• Hava basıncı düşükse şanzıman vites değiştiremez ve GS kodu düşer. Önce basınç göstergesine bakılır.
• Vites ventillerinde nem ya da yağ varsa ventil geç ya da hiç tepki vermez; kod mekanik tepki yönünü gösterir.
• Debriyaj tarafında hava ya da sensör sorunu varsa kalkış ve vites geçişleri etkilenir.
• Soket ve kablo demetindeki temassızlık aralıklı GS kodu üretir; kod gelir gider.
• Akü gerilimi düşükse GS başta olmak üzere birçok ünite aynı anda kod kaydedebilir.

Vites kulesinin ve şanzıman ventillerinin nasıl yorulduğunu şanzıman vites kulesi arızası yazımızda, debriyaj tarafını debriyaj merkezi arızası yazımızda anlattık.

MR kodu motorun kontrol ünitesinden gelir: yakıt basıncı, enjektörler, turbo basıncı, sıcaklık ve devir sensörleri. Motor tarafında en sık aranan belirtileri enjektör arızası belirtileri yazımızda ve turbo arıza belirtileri yazımızda topladık. MR kodu bazen motor kontrol ünitesinin kendisini işaret eder; bu durumda besleme ve kablo doğrulandıktan sonra ünite değerlendirilir.

Aynı Anda Birden Fazla Kod ve Arıza Silme

Panelde aynı anda GS, BS ve NR kodlarının birlikte görünmesi, üç ayrı ünitenin birden bozulduğu anlamına gelmez. Çoğu zaman ortak bir sebep vardır: düşük akü gerilimi, gevşek bir şase bağlantısı, düşük hava basıncı ya da üniteleri birbirine bağlayan veri hattında bir temassızlık. Bu nedenle çoklu kodda önce ortak sebep aranır.

Arıza silme konusunda da aynı dikkat gerekir. Kayıtlı arıza silinebilir, fakat sebep sürüyorsa kod geri gelir. Silmeden önce okunmayan ve kaydedilmeyen kod, teşhisin en değerli bilgisini yanında götürür.

Aşağıdaki adımlar ehil bir serviste yapılır. Bir bölümü sistem basınçlıyken yürütülür; sökme, rakor açma ve mekanik müdahale ise sistem basıncı boşaltıldıktan sonra yapılır. Buraya yazmamızın sebebi, ustanızla aynı dili konuşabilmeniz.

1. Paneldeki ikazlar ve kısaltmalar silmeden önce fotoğraflanır.
2. Servis cihazıyla bütün ünitelerin kodları okunur, açıklamaları ve tekrar sayıları kaydedilir.
3. Birden fazla ünitede kod varsa akü gerilimi, şase bağlantıları ve hava basıncı önce ölçülür.
4. Kodlar aktif ve kayıtlı olarak ayrılır; aktif olanlar önceliklidir.
5. Kodun gösterdiği ünitenin soketi, kablosu ve beslemesi kontrol edilir.
6. Ünitenin tepkisi basınç altında denenir; hava tarafı ile elektrik tarafı ayrılır.
7. Sebep giderildikten sonra kayıtlı kodlar silinir, araç denenir ve kodların geri gelip gelmediğine bakılır.

Kodların genel mantığını, yani bir arızanın hangi değerde ve nasıl oluştuğunu anlatan numaraları, SPN ve FMI yazımızda tablo halinde açtık. Yeni kuşakta servis cihazı kodları çoğu zaman bu mantıkla verir.

Kod Bir Üniteyi Gösteriyorsa: Numara ve Revizyon

Eleme sonunda kod bir üniteyi gösterirse sıra parçaya gelir. Actros ve Axor'da elektrikli fren pedal ünitesi, aks modülatörleri, süspansiyon ventil blokları, retarder ventili ve motor kontrol ünitesi revize edilen ya da kataloğumuzda karşılığı bulunan ünitelerdendir. Bu ailenin fren ve hava tarafındaki genel tablosunu Mercedes Actros fren arızaları yazımızda anlattık.

Doğru parça koddan değil, ünitenin üzerindeki numaradan bulunur; aynı kısaltmanın arkasında birden fazla varyant olabilir. Servisiniz numarayı okur ya da kareyi çeker, siz de bunu WhatsApp hattımıza iletirsiniz. Panelin ya da servis cihazının ekran fotoğrafını da eklerseniz eşleştirme hızlanır. Hangisinin doğru numara olduğundan emin değilse gövdedeki bütün kod ve etiketlerin fotoğrafını göndersin, doğrusunu biz ayıralım. Numarayla kataloğumuza arama sayfamızdan da bakabilirsiniz. Hangi kodun satışa esas numara olduğunu parça numarası nasıl okunur yazımızda ayrıntılı anlattık.

Revize ünitelerde garanti fatura tarihinden itibaren 6 aydır, kilometre sınırı yoktur; kapsam ve başvuru yolu garanti sayfamızda yazılıdır.