Volvo ve Renault Arıza Kodları: MID, PID, SID ve FMI Nasıl Okunur?

Kısa Cevap: Kod Çıktı, Araç Ne Olacak?

1. Kodla birlikte kırmızı ikaz ya da STOP uyarısı yanıyor, basınç tutmuyor, frenler geç geliyor ya da araç vitese girmiyorsa: Aracı sürmeyin, çekici çağırın. Aracı güvenli bir yerde durdurun, park frenini çekin, tekerlekleri takozlayın. Servisi araca çağırın ya da aracı çekici ile götürün.
2. Sarı ikaz yanıyor, kod fren ya da şanzıman ünitesinden geliyor fakat frenleme duyarlı ve araç vites değiştiriyorsa: Yeni yola çıkmayın; araç yüksüz ve düz güzergahtan servise götürülür. Rampalı ve yüklü güzergah kullanılmaz.
3. Kod yalnızca kayıtlı durumda, ikaz yok ve sürüşte belirti yoksa: İlk fırsatta servise gösterin.

Araç durdurulurken her kademede aynı sıra izlenir. Araç düz zemine alınır, park freni çekilir, tekerlekler her iki yönde takozlanır ve vites boşa alınır.

İkazların renklerine göre ne anlattığını kamyon arıza lambaları yazımızda ayrıca topladık.

Kodun Dört Parçası: MID, PID, SID ve FMI

Volvo'nun ve onunla ortak elektronik mimariyi paylaşan Renault kuşaklarının eski kod biçimi, ağır vasıtalar için geliştirilmiş bir veri standardına dayanır. Bir kod dört parçadan oluşur.

• MID: kodu hangi ünite gönderdi? Motor, şanzıman, fren, gösterge ya da araç kontrol ünitesi.
• PID: arıza ölçülen bir değerde mi? Örneğin bir sıcaklık, bir basınç ya da bir seviye.
• SID: arıza bir parçada mı? Örneğin bir sensör, bir ventil ya da bir bobin. Üreticiye özel parçalar için PSID de görülür.
• FMI: değer ya da parça nasıl bozuldu? Değer gerçekten yüksek ya da düşük mü, devre açık mı, kısa devre mi?

Bir kodda PID ya da SID'den yalnızca biri bulunur: arıza ya bir değerdedir ya bir parçadadır. Örneğin MID 128 ile başlayan bir kod motor ünitesinden, MID 136 ile başlayan bir kod fren ünitesinden gelir. Kodun sonundaki FMI 5 ise ilgili devrenin açık olduğunu, yani büyük olasılıkla bir kablonun ya da soketin temassız olduğunu söyler.

FMI numaralarının anlamı standarttır ve bütün markalarda aynıdır. Tablosunu SPN ve FMI yazımızda verdik; oradaki ayrım burada da geçerlidir: FMI 0 ve 1 gerçek bir değer sorununu, FMI 3 ile 6 arası ise ölçen devrenin sorununu gösterir.

Sık Görülen MID Numaraları

Aşağıdaki tablo en sık karşılaşılan ünite numaralarını ve kod geldiğinde ilk bakılan yeri toplar. Donanıma göre araçta başka üniteler de bulunur.

Aynı anda birden fazla MID'den kod gelmesi, çoğu zaman birden fazla arıza olduğu anlamına gelmez. Düşük akü gerilimi, şase bağlantısı ya da veri hattındaki bir temassızlık birçok ünitenin aynı anda kayıt tutmasına yol açar. Bu ortak sebebi kamyon aküsü kaç volt yazımızda anlattık.

Yeni Kuşakta ve Renault'da Ne Değişti?

Yeni kuşak Volvo'larda ve aynı mimariyi paylaşan Renault kamyonlarda kodlar servis cihazında ünite adıyla birlikte görünür: motor için EMS, şanzıman için TECU, araç kontrolü için VECU, fren için EBS gibi. Okuma mantığı değişmez; önce hangi ünite, sonra hangi değer ya da parça, en sonda nasıl bozulduğu.

Renault'nun Volvo ile ortak elektronik mimariyi kullanmayan eski kuşaklarında kod düzeni farklı olabilir. Bu araçlarda kodun açıklaması, kuşağı destekleyen servis cihazıyla okunur. Volvo ve Renault'nun paylaştığı fren ve hava ünitelerini Volvo fren sistemi arızaları yazımızda, Renault ailesinin ünitelerini Renault fren sistemi arızaları yazımızda anlattık.

Fren ve Hava Tarafında Kodlar Neyi Gösterir?

• Fren ünitesinden gelen ve FMI 2 ya da 8 taşıyan kodlar çoğu zaman bir tekerlek hız sensörünü ya da sensör boşluğunu gösterir.
• FMI 5 ya da 6 taşıyan kodlar bir modülatörün ya da ventilin bobin devresini gösterir; önce soket ve kablo ölçülür.
• Bir basınç değerinde FMI 1 basıncın gerçekten düşük olduğunu söyler; kaçak ya da hava üretimi aranır.
• Aynı basınç değerinde FMI 3 ya da 4 ise basınç sensörünün devresini gösterir; basınç göstergeden doğrulanır.
• Şanzıman ünitesinden gelen kodlarda önce hava basıncına bakılır; vitesler havayla değişir.

Modülatör belirtilerini EBS modülatör arızası yazımızda, sensör kontrolünü ABS sensörü nasıl kontrol edilir yazımızda, basıncın neden geç dolduğunu hava geç doluyor yazımızda anlattık.

Serviste Okuma Sırası, Silme ve Parça

Aşağıdaki adımlar ehil bir serviste yapılır. Bir bölümü sistem basınçlıyken yürütülür; sökme, rakor açma ve mekanik müdahale ise sistem basıncı boşaltıldıktan sonra yapılır. Buraya yazmamızın sebebi, ustanızla aynı dili konuşabilmeniz.

1. Paneldeki ikazlar ve arıza menüsündeki satırlar silmeden önce fotoğraflanır.
2. Servis cihazıyla bütün ünitelerin kodları okunur; aktif ve kayıtlı olanlar ayrılır.
3. Birden fazla MID'den kod varsa akü gerilimi, şase bağlantıları ve hava basıncı önce ölçülür.
4. FMI numarasına göre yön belirlenir: gerçek değer mi, devre mi, ünite mi?
5. Kodun gösterdiği sensörün, ventilin ya da ünitenin soketi ve kablosu kontrol edilir.
6. Sebep giderildikten sonra kayıtlı kodlar silinir ve araç denenerek kodun geri gelip gelmediğine bakılır.

Eleme sonunda bir ünite sorumlu çıkarsa, modülatörler, dağıtıcılar, tahliye üniteleri ve kurutucular revize edilebilen gruptadır. Servisiniz numarayı okur ya da kareyi çeker, siz de bunu WhatsApp hattımıza iletirsiniz. Arıza menüsünün ya da servis cihazının ekran fotoğrafını da eklerseniz eşleştirme hızlanır. Hangisinin doğru numara olduğundan emin değilse gövdedeki bütün kod ve etiketlerin fotoğrafını göndersin, doğrusunu biz ayıralım. Numarayla kataloğumuza arama sayfamızdan da bakabilirsiniz. Hangi kodun satışa esas numara olduğunu parça numarası nasıl okunur yazımızda ayrıntılı anlattık.

Revize ünitelerde garanti fatura tarihinden itibaren 6 aydır, kilometre sınırı yoktur; kapsam ve başvuru yolu garanti sayfamızda yazılıdır.