İveco EDC Arızası Nedir? EDC Lambası Neden Yanar, Ne Yapılır?

Kısa Cevap: EDC Lambası Yandı, Araç Ne Olacak?

1. EDC lambasıyla birlikte kırmızı bir ikaz yanıyor, lamba yanıp sönüyor, motor stop ediyor ya da güç tamamen gittiyse: Aracı sürmeyin, çekici çağırın. Aracı güvenli bir yerde durdurun, park frenini çekin, tekerlekleri takozlayın. Servisi araca çağırın ya da aracı çekici ile götürün.
2. EDC lambası sabit yanıyor, güç kısıtlı fakat araç yürüyor ve frenleme duyarlı ise: Yeni yola çıkmayın; araç yüksüz ve düz güzergahtan servise götürülür. Rampalı ve yüklü güzergah kullanılmaz.
3. Lamba aralıklı yanıp sönüyor, performans normal ise: İlk fırsatta servise gösterin.

Araç durdurulurken her kademede aynı sıra izlenir. Araç düz zemine alınır, park freni çekilir, tekerlekler her iki yönde takozlanır ve vites boşa alınır.

Birçok İveco'da lambanın sabit yanması ile yanıp sönmesi ayrı anlam taşır; yanıp sönen lamba daha ciddi bir kaydı gösterir. Lamba hangi biçimde yanarsa yansın, motor sıcaklığı ve yağ basıncı ikazı da yanıyorsa beklenmez.

EDC Nedir, Ne Demek?

EDC, elektronik dizel kontrol anlamına gelen adın kısaltmasıdır. İveco'da motor kontrol ünitesi bu adla anılır ve panelde ayrı bir EDC lambası bulunur. Ünitenin üzerinde EDC7 ya da EDC17 gibi nesil adları yazar; bu adlar yazılım ve donanım kuşağını gösterir.

Ünite devir, sıcaklık, yakıt basıncı, turbo basıncı ve gaz pedalı konumunu okur; enjektörlerin ne zaman ve ne kadar yakıt püskürteceğine karar verir. Bir değer sınırın dışına çıktığında motoru korumak için gücü kısar ve kaydı tutar. Motor kontrol ünitesinin genel işleyişini ve beynin kendisinin ne zaman sorumlu olduğunu motor beyni arızası yazımızda anlattık.

EDC Lambası Neden Yanar? Sebepler Tablosu

Tablonun en alt satırı sıklıkla atlanır. Gerilim düştüğünde motor kontrol ünitesi de dahil birçok ünite aynı anda kayıt tutar; bu durumda önce akü ve şase ölçülür. Bunu kamyon aküsü kaç volt yazımızda anlattık. Turbo ve enjektör tarafının belirtilerini turbo arıza belirtileri yazımızda ve enjektör arızası belirtileri yazımızda topladık.

Güç Neden Kısılıyor? Acil Durum Çalışması

EDC lambasıyla birlikte gelen güç kaybı çoğu zaman bir arıza değil, bir korumadır. Ünite güvenilir bilgi alamadığı ya da bir değerin sınırı aştığını gördüğü anda motoru daha düşük güçte çalıştırır. Amaç motoru, turboyu ve egzoz tarafını büyük bir hasardan korumaktır.

Bu çalışma biçiminde araç yürür ama yokuşta çekmez ve yüklü sürüş zorlaşır. Kontak kapatılıp açıldığında kısıtlama geçici olarak kalkabilir; sebep sürüyorsa kısa süre sonra geri gelir. Kısıtlamayı kontak oyunlarıyla aşıp yola devam etmek, koruyucu işlevi devre dışı bırakmak demektir.

Euro 5 ve Euro 6 İveco'larda güç kısıtlamasının bir sebebi de AdBlue tarafıdır; bu durumda EDC lambasına AdBlue uyarısı eşlik eder. Sebeplerini AdBlue arızası yazımızda anlattık.

İveco'nun Diğer Arıza İşaretleri

İveco panelindeki simgeler büyük ölçüde diğer markalarla ortaktır. EDC lambası motor tarafını gösterir; fren, şanzıman ve süspansiyon tarafının kendi lambaları vardır.

• Fren sistemi lambası ve basınç ikazı kırmızıdır; basınç tutmuyorsa araç sürülmez.
• ABS ve EBS lambası sarıdır; fren havayla çalışır, kilitlenme koruması eksiktir.
• Dorse fren lambası dorse elektroniğinin beslenmediğini ya da arıza kaydettiğini gösterir.
• Şanzıman lambası vites değişiminde sorun kaydedildiğini söyler; önce hava basıncına bakılır.
• AdBlue lambası seviye ya da sistem arızasını gösterir.

Bütün işaretleri renklerine göre kamyon arıza lambaları yazımızda tablo halinde topladık. İveco'nun fren ve hava tarafındaki ünitelerini İveco fren sistemi arızaları yazımızda anlattık.

Panelde EDC yerine EBS yazan fren uyarısı gelirse hava tarafı ile elektronik tarafın nasıl ayrıldığını İveco EBS arızası yazımızda anlattık.

Kayıt Nasıl Okunur, Nasıl Silinir?

EDC lambasının sebebi servis cihazıyla okunur. Kodlar çoğu zaman SPN ve FMI mantığıyla verilir: hangi değer, nasıl bozulmuş. Aynı sensörün kodu bir gün gerçek bir değer sorununu, başka bir gün kablo kopukluğunu gösterebilir; ayrımı FMI yapar. Tablosunu SPN ve FMI yazımızda verdik.

Aşağıdaki adımlar ehil bir serviste yapılır. Bir bölümü sistem basınçlıyken yürütülür; sökme, rakor açma ve mekanik müdahale ise sistem basıncı boşaltıldıktan sonra yapılır. Buraya yazmamızın sebebi, ustanızla aynı dili konuşabilmeniz.

1. Lambanın sabit mi yanıp sönerek mi yandığı ve eşlik eden belirti not edilir.
2. Bütün ünitelerin kayıtları silmeden önce okunur ve kaydedilir.
3. Akü gerilimi ve şase bağlantıları ölçülür.
4. Kaydın gösterdiği sensörün soketi, kablosu ve değeri ölçülür.
5. Yakıt basıncı ve turbo basıncı gerçek değerleriyle doğrulanır.
6. Sebep giderildikten sonra kayıt silinir, araç yüklü denenir ve lambanın geri gelip gelmediğine bakılır.

Lambayı yalnızca silmek ya da ünitenin yazılımıyla oynayarak uyarıyı kapatmak arızayı gidermez. Eleme sonunda turbo, enjektör, debriyaj ya da hava tarafında bir ünite sorumlu çıkarsa bunların önemli bir bölümü revize edilebilen gruptadır. Servisiniz numarayı okur ya da kareyi çeker, siz de bunu WhatsApp hattımıza iletirsiniz. Hangisinin doğru numara olduğundan emin değilse gövdedeki bütün kod ve etiketlerin fotoğrafını göndersin, doğrusunu biz ayıralım. Numarayla kataloğumuza arama sayfamızdan da bakabilirsiniz. Hangi kodun satışa esas numara olduğunu parça numarası nasıl okunur yazımızda ayrıntılı anlattık.

Revize ünitelerde garanti fatura tarihinden itibaren 6 aydır, kilometre sınırı yoktur; kapsam ve başvuru yolu garanti sayfamızda yazılıdır.